談圍擋的生意水有多深？圍擋是城市市政建立的副產品，見證了一個城市的發展進程，保障了人們的出行安全。但西安的圍欄似乎偏離了既定的軌道。自2016年以來，市政項目集中啟動，圍墻像竹筍一樣猖獗。


到2018年9月，有近1500個圍墻點，城市地圖上的道路建設紅點就像患有腦血栓形成的患者。網友開玩笑說，西安的圍足以申請吉尼斯世界記錄，真的是嘆圍觀止。例如，在過去的四年里，地鐵、高架橋和公共綜合管廊一個接一個地建成。沒有必要等到上下班的高峰期。這是一個花哨的交通堵塞。行人只能排成縱隊，靠著圍擋走，讓人左右難以圍。除工程集中施工外，施工進度緩慢。自2012年開始建設科技路圍擋以來，仍在修補中。不曉得在西安修路20年的外地務工人員狗剩，今年過年能回家嗎？幸運的是，最近媒體曝光后，終于迎來了一場大整改。效果也是立竿見影，很多建筑工地的圍欄連夜拆除。但是，回過頭來仔細想想，能拆的解釋一開始就能不圍，為什么還能圍幾年？計算圍擋無妨，一般情況下發掘道路，臨時占用道路等，需要繳納保證金等費用。據西部網報道，西安圍欄總面積78.1%地鐵及PPP在項目中，市政部門根本沒有收取這些費用，沒有一筆費用，圍欄的障礙就會減少一級。


此外，建立地鐵、道路、道路、橋梁、公共綜合管廊等城市，涉及政府投資，成本控制自然不如民營企業項目精確。假如有圍擋租賃企業愿意打通這種關系，按照現在的市場，一米圍擋一天一塊五兩塊的租金， 只要甲方能多用，就是租賃費源源不時。對甲方來說，反正花的是公家錢，不談個人情，也許還能有額外的收入，何樂而不圍。

因此，越來越多的圍擋成為裝飾，圍而不建、圍而緩建、超標圍擋成為常態。

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